DX-экспедиция 3D2JK на остров Лакемба, OC-095 заключительный отчет

×

❮ ❯

Рейсы на Лакембу отправляются из внутреннего аэропорта Сува–Наусори раз в неделю на девятнадцатиместном двухмоторном самолете Vikings DHC-6 Series 400. Такая низкая частота рейсов вынуждает оставаться на острове на несколько полных недель. К сожалению, общая продолжительность всей моей поездки была ограничена примерно тремя неделями, так что я не мог планировать пребывание на Лакембе дольше одной недели. Вылет я выбрал на начало апреля, сразу после Пасхи, что позволило вернуться домой до длинных майских выходных.

Опасаясь нехватки мест в небольшом самолете, я заранее купил билеты Сува–Лакемба. Я также изучил оптимальный маршрут из Польши на Фиджи. На том этапе казалось, что лучше всего лететь напрямую из Варшавы в Токио, а затем из Токио в Нади.

Помимо планирования маршрута, я занимался поиском вариантов размещения на острове. К сожалению, первый поиск не внушал оптимизма. Все контакты, которые мне удалось найти в интернете, оказались бесполезными: либо никто не отвечал на мои сообщения, либо номер телефона был неверным.

В конце концов я все же вышел на «Hooked on Lakeba». Этот контакт оказался идеальным. Человек на другом конце WhatsApp был очень отзывчив и внимателен. Мы быстро согласовали детали проживания и получили разрешение на установку антенн. Одна проблема заключалась в том, что на нужные мне даты был доступен только пятикомнатный домик, что, разумеется, значительно повышало стоимость проживания.

Параллельно с логистикой поездки и проживания я начал детальный отбор и планирование радиооборудования и антенн. Я собирался путешествовать с женой, поэтому нужно было уложиться в лимит — по две сумки максимум по 15 килограммов на человека на участке Сува–Лакеба. Это потребовало настоящего балансирования и скрупулезной подготовки спецификаций комплекта. Ради успеха экспедиции я не мог рассчитывать на возможность взять с собой дополнительный багаж. Если бы наш багаж не полетел тем же рейсом, его отправили бы через неделю — как раз в день нашего обратного вылета. Дополнительной сложностью была необходимость взять запасные радиостанцию, блок питания и компьютер. Отказ любого из этих устройств означал бы срыв экспедиции.

Чтобы соответствовать требованиям к багажу DHC‑6 и при этом свести число мест багажа к минимуму на дальнемагистральных рейсах, я упаковал антенны в две небольшие сумки весом около 15 кг каждая. Эти сумки затем были помещены в одну большую — такую, как для гольф‑снаряжения. Так я мог разделить один чемодан на два поменьше без перепаковки. Точно так же поступил и со вторым чемоданом. Из большого 30‑килограммового чемодана, где лежали усилитель, блоки питания, кабели и прочие мелкие аксессуары, а также наши личные вещи, я просто вынул последние и переложил их в меньший чемодан, который раньше считался ручной кладью на международном рейсе.

И как раз когда казалось, что все детали экспедиции улажены и под контролем, США атаковали Иран. Этот вооруженный конфликт на Ближнем Востоке на время закрыл возможность перелета через Японию. Многие рейсы через Ближний Восток были отменены. Те, что позже возобновились, оказались переполнены, а цены на билеты взлетели. В какой‑то момент мне грозила отмена всей экспедиции.

К счастью, мне удалось организовать альтернативный перелет на запад — через Лос‑Анджелес. Мы вылетели на Лакембу утром 16 апреля и приземлились на острове после часового перелета. В аэропорту нас ждал наш местный проводник Ади. Домик, в котором мы остановились, оказался не пятикомнатным, как ранее объявлялось, а меньшим — с гостиной, где стоял большой стол для моего радиооборудования, двумя спальнями и ванной. На протяжении всего нашего пребывания на острове Ади заботился о нашем комфорте и следил, чтобы нам ничего не недоставало. Это щедрое гостеприимство компенсировало отсутствие дополнительных, по сути ненужных, спален. Электричество на острове подавалось только днем — с 6:00 до 22:00, с двухчасовым перерывом в ранние послеобеденные часы. В остальное время требовалось использовать генератор.

Как и договаривались с Ади, генератор включали сразу после 22:00, и он работал до раннего утра, питая наш домик. Кроме того, узнав от меня, что мобильный интернет слабый, Ади установил перед нашим домиком свой терминал Starlink, дав мне полный доступ к сети.

Условия прохождения радиоволн были довольно сложными. Если в первые два дня все было относительно неплохо — со средним K‑индексом 0,5, то в последующие четыре дня средний K‑индекс держался на уровне 3,5, временами достигая 5,0. Это ограничивало активность в SSB и вынуждало в основном работать в FT8. Хуже всего прохождение было над северо‑западной Европой, включая Великобританию.

Работая как 3D2JK с острова Лакемба (OC‑095), мне удалось провести в общей сложности 3308 связей с 2286 уникальными позывными (69,1%) из 86 стран по DXCC. Все связи были на пяти диапазонах: 20, 17, 15, 12 и 6 метров. Помимо работы в SSB и FT8, я провел несколько заранее оговоренных QSO телеграфом (CW). Моя активность в эфире продолжалась 6 суток и 5 часов — с 16 апреля, 03:50 UTC, по 22 апреля, 09:10.

Прохождение на 6 метрах наблюдалось по вечерам между 06:00 и 10:00 UTC в направлении Японии, Кореи и восточного побережья Китая. Лучшее открытие диапазона 50 МГц произошло 18 апреля, когда я провел 155 FT8‑связей за 4 часа, временами работая в условиях мощного пил‑апа.

Община остров Лакембы бережно хранит старые фиджийские традиции. Пребывание на острове и общение с его жителями требует разрешения вождя. Это разрешение получают во время приветственной церемонии севу‑севу. На этой церемонии вождю следует преподнести в дар килограмм корня кавы. Один из элементов церемонии — также распитие напитка, приготовленного из этого корня.

Нынешний вождь острова и всего архипелага Лау, носящий титул Туи Найау, — Рату Тевита Улуилакеба Мара, сын прежнего вождя, умершего в 2004 году и бывшего первым премьер‑министром в истории независимых Фиджи. К сожалению, нам не удалось встретиться с ним лично. Он покинул Лакебу незадолго до нашего прибытия, чтобы присутствовать на похоронах своего шурина, Рату Эпели Найлатикау, бывшего президента и спикера парламента. Поэтому наша севу‑севу, для которой мы облачились в местный сулу — нечто вроде юбки, состоялась с несколькодневной задержкой, и один из его родственников провел церемонию вместо вождя.

Используемое мной радиооборудование включало трансивер Icom IC‑7300 и запасной Yaesu FT‑857D. Я также применял небольшой усилитель RM MLA300, купленный специально для этой поездки. Питание этих устройств обеспечивал небольшой и легкий импульсный блок 13,8 В/60 А, весивший чуть больше килограмма. Это был переделанный серверный блок питания «горячей замены». На случай отказа я взял и запасной экземпляр этого устройства.

Ранее упомянутые ограничения по весу вынудили меня отказаться от четырехэлементной антенны Yagi на 50 МГц. Вместо нее я взял проверенную Buddipole™, из которой без труда можно собрать трехэлементный Yagi. Buddipole™ комплектуется легкой складной телескопической мачтой. Весь комплект, включая растяжки, весит меньше 6 кг. Антенной для КВ‑диапазонов от 10 до 20 м служила BuddiHEX™ — переносной гексабим, также производства Buddipole™. Поскольку конструктивные элементы антенны пострадали во время моих прежних поездок, благодаря любезности и спонсорской поддержке владельца компании, Chris W6HFP, у меня были все необходимые запасные части для этой экспедиции. Для BuddiHEX™ я использовал стандартную выдвижную алюминиевую мачту длиной 5 м.

Погода во время моего пребывания на остров Лакембе была довольно хорошей. Дожди шли эпизодически. К отъезду было сухо, что позволило комфортно разобрать антенны. Обратно в Суву мы улетели около полудня 22 апреля. Упаковываться пришлось утром, поэтому хексбим я разобрал накануне вечером. В итоге оставалась только антенна на 50 МГц, и я использовал вечер 21 апреля, чтобы провести еще с два десятка связей на этом диапазоне.

Последнюю ночь на остров Лакембе я провел без всяких «радиодежурств» — и выспался лучше, чем за всю неделю. Утром я сложил Buddipole, и после завтрака нас отвезли в аэропорт. Сотрудник Fiji Airways, прилетевший тем же рейсом, занялся процедурой регистрации. У него уже были распечатаны посадочные талоны и багажные бирки. Таким образом, регистрация свелась к взвешиванию чемоданов и самих пассажиров вместе с ручной кладью. На этот раз в самолете было около десяти пассажиров — немного больше, чем на рейсе на остров Лакембу, когда на борту было всего шесть человек.

Хочу выразить благодарность спонсорам экспедиции: Islands On The Air Ltd, SP DX Club, Swiss DX Foundation, German DX Foundation, CDXC – The UK DX Foundation, Buddipole, Inc., Tipografia Bonanno (печать QSL IT9EJW), konektor5000.pl, а также всем щедрым частным спонсорам, среди которых: AA5JF, DK8MM, DL6JGN, HA5JP, HB9DKZ, I2VGW, IN3ASW, JA4GXS, JA8COE, JE3GRQ, JF7RJM, JG1TSG, JH1OAI, JH2XQY, JM1PXG, JO1CRA, JP7EIP, K4WA, K6FW, N4II, N9BX, N9GKE, OE3EVA, PE1NCP, SM5LNE, VE7JH, VK5MAV, W4PKU, W5PF, W8JRK. Хочу также поблагодарить многих других радиолюбителей, которые помогли осуществить этот проект.

Отдельная благодарность Антуану 3D2AG за помощь до и во время экспедиции.

Статистика DX-экспедиции 3D2JK (OC-095):

By continent and band

# of DXCC worked by 3D2JK (OC-095)

Оригинал на английском.